大家知道，船舶的類型十分繁雜，特點(diǎn)各異，但它們都有一個(gè)共同點(diǎn)，這就是：即使是在風(fēng)浪很小的情況下航行時(shí)，船體或多或少總是會(huì)存在一點(diǎn)搖擺和傾斜。根據(jù)風(fēng)級(jí)和浪級(jí)的不同，同時(shí)依據(jù)船舶噸位、結(jié)構(gòu)穩(wěn)性、航向和航速情況等因素的不同，這種搖擺和傾斜的情況亦有所不同。在大風(fēng)大浪的情況下，軍用艦艇的橫搖角度可以允許達(dá)到45°左右，而縱傾可達(dá)15°

在船舶出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎、裝載或卸載、�？看a頭或艙室局部進(jìn)水等情況下，船體會(huì)出現(xiàn)程度不同的橫向或縱向傾斜。同時(shí)，船體在航行時(shí)的剛體運(yùn)動(dòng)是沒有規(guī)則的，它要受到許多外界條件的影響。也就是說(shuō)，船舶長(zhǎng)時(shí)間處于穩(wěn)定正浮狀態(tài)下航行的情況是很少的。

應(yīng)該說(shuō)，在船舶橫搖和縱傾幅度不大的情況下，船舶設(shè)備所受到的影響并不明顯。但是船舶在遇到風(fēng)浪時(shí)，其橫搖角和縱搖角分別超過(guò)40°和20°的情況并不罕見，在這種情況下對(duì)船舶設(shè)備的影響就比較大了。對(duì)于船用水泵，這種影響至少表現(xiàn)在對(duì)吸入性能的影響、對(duì)支承滑動(dòng)軸承或推力軸承以及對(duì)連接零件強(qiáng)度的影響等方面，其中尤以對(duì)吸入性能的影響最為重要。

當(dāng)船體搖擺或傾斜時(shí)，裝在其上的船用離心泵機(jī)組也必然會(huì)隨之而動(dòng)。此時(shí)，離心泵葉輪(對(duì)船用多級(jí)泵系指首級(jí)葉輪)的中心線與泵吸入液面的相對(duì)距離(吸入或灌注幾何高度)也會(huì)發(fā)生改變。當(dāng)這個(gè)距離的變化致使機(jī)組的汽蝕裕量等于或小于離心泵的必需汽蝕裕量時(shí)，泵內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生汽蝕。從而造成離心泵的性能發(fā)生變化甚至產(chǎn)生工況斷裂，這一點(diǎn)對(duì)于吸入條件本身就比較苛刻的船用離心泵尤為重要。比如，船用冷凝水泵往往在正常運(yùn)行情況下也伴有部分汽蝕，因?yàn)樗�是處在很低的吸入壓力條件下工作的。如果由于船體的傾斜造成冷凝水泵吸入壓力的繼續(xù)降低，就必然會(huì)造成泵內(nèi)脫流，使泵的正常運(yùn)行中斷。因此，在計(jì)算離心泵的汽蝕性能時(shí)，必須要考慮到這種由于船舶橫向或縱向搖擺所造成的不利影響，以保證離心泵在船舶具最大搖擺角度(或吸入壓力最低)時(shí)具有安全穩(wěn)定運(yùn)行的能力。

船用離心泵產(chǎn)生橫向或縱向搖擺的同時(shí)，必然會(huì)在對(duì)應(yīng)于搖擺的方向上增大支承軸承的載荷。這種附加的載荷不僅只是由于轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)的加速度所引起，而且也是由于高速旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的定向回轉(zhuǎn)慣性所致。雖然這兩種力的方向有時(shí)是相反的，但其作用力的大小卻不相同。當(dāng)離心泵轉(zhuǎn)子的重量(質(zhì)量)、旋轉(zhuǎn)角速度以及機(jī)組隨著船舶的橫向或縱向搖擺而產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)加速度已知時(shí)，這種附加載荷的值是可以通過(guò)計(jì)算求得的。因此，當(dāng)我們進(jìn)行船用離心泵的軸承設(shè)針時(shí)，應(yīng)該考慮到這些因素。

除此而外，臥式或立式的懸臂轉(zhuǎn)子在產(chǎn)生播擺時(shí)會(huì)給軸承、推力盤以及連接螺栓等造成附加載荷，等等。對(duì)于這些附加載荷值，應(yīng)該在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算時(shí)作適當(dāng)考慮。

通過(guò)以上簡(jiǎn)單的敘述不難看出，船舶的橫向或縱向搖擺以及快速的上下浮沉都會(huì)對(duì)船用離心泵的正常運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響，因此，在船用離心泵的技術(shù)條件中規(guī)定它們應(yīng)在下述搖擺角度下能安全可靠地運(yùn)行，道理是十分清楚的。